特殊货物 检疫、报关
海运出口 船公司或其代理
当地的法律法规 去换单代理处换取D/O提货单
清关 提货时必需的凭证
物权凭证
无船承运人 无船公共承运与货主订立运输合同
货代并不实际拥有或掌握相应的运输工具,而是通过与拥有或掌握运输工具的承运人(船公司)订立运输合同,委托船公司完成实际的运输任务。这种货代就称为无船承运人,掌握运输工具的船公司就称为实际承运人。实际承运人包括头程运输的承运人和续程运输的承运人——只要承担了货物的实际运输,就是实际承运人。。
无船承运人是与发货人订立运输合同的人(但并不拥有运输工具,自己不能完成实际运输);实际承运人是实际完成运输的人(但并不与发货人订立运输合同,只是与无船承运人订立运输合同)。
并不是所有国际货代公司都是无船承运人,要成为无船承运人,必须符合一定的条件(依法办理提单样本登记、交纳保证金等),向中华人民共和国交通运输部申请(填写《无船承运业务申请书》等),并取得《无船承运业务经营资格登记证》后才能成为NVOCC——可以从事中华人民共和国港口货物运输的无船承运业务。。
无船承运业务经营资格登记证
提供高性价比的,适合自己需求的货代
选港费
入境摘要报关单Entry Summary Declaration:这是欧盟各国海关的提前舱单规则。自2011年1月1日起,欧盟对前往(所有进口到欧盟的货物)或途经(所有中转的货物、所有过境货物、所有船上未卸货物等)欧盟港口的所有货物强制执行“舱单提前申报”的规则,该规则适用于全部28个欧盟成员国,以及挪威、瑞士、土耳其等。
选择卸货港附加费简称“选港附加费
托运方/货主在托运时还没有确定具体的卸货港,只是要求在预先提出的两个或以上港口中选择一个港口卸货,船公司为此加收的附加费。
变更卸货港附加费
指托运方/货主要求改变货物原定的卸货港,要求在另一个之前没有要求的港口卸货,在海关等有关当局准许,船公司也同意时,所加收的一个附加费。
冰冻附加费
扫舱洗舱费用一般在散杂货运输时比较常见。扫舱是指在船舶卸货完毕后,至下航次受载前,由船员或第三方劳务公司将船舱打扫干净,以达到适货的要求。洗舱是指对船舶货舱进行清洁,用海水或淡水清洗,或用清洁剂进行清洁。
中国进口服务费
中国进口服务费是欧洲专门针对从中国进口的货物所收取一项费用。中国产品出口到欧洲经常有这个附加费,通常由目的港代理向收货人收取。这个费用一般由买方支付,但也可以由卖方支付。最好在订立合同时就协商确定,并在合同中注明。
EBS属于海运费的一个附加费,和海运费一样一般用美金结算。
CAS——Currency Adjustment Surcharge货币贬值附加费:当运费的计收货币发生明显贬值时,船公司就会因为货币贬值而受到较大损失。船东为了弥补损失,就会通过加收货币贬值附加费的方式把损失转嫁给托运人/货主。这个费用在美元贬值较快时,通常都会加收,因为在跨国远洋运输中,运费一般用流通性最强的硬通货——美元结算。
集装箱不平衡附加费
贸易量的不平衡出口退税
提高集装箱利用率货物
货流量不平衡运输淡季
货物的种类、性质入仓单和订舱确认书通常具有相同的功能。只不过是各地区的习惯叫法不同。
海运集装箱一般分为20英尺(20GP、20HT、20OT等),40英尺(通常是40GP、40HC、40RF、40RH、40HT等),以及45英尺等。
集装箱的类型
通常来讲,两个小柜的运费加起来约等于一个大柜的运费。
港杂费、港安费
两个小柜的费用之和通常大于一个大柜的费用
专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运,与以上相关人进行沟通协调,处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代,中运物流等等。
征税主管机关
进口商品都必须做三检,出口法检商品才需做商检
非主流的运输方式,不过利润却很大,它主要涉及都是低值品,进口的商品主要有:煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品,出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。
卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付
要求卖方办理货物的出口结关手续
FOB货通常都是指定货,通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本,有时还会指定货代公司等等。